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欧洲“中心线”项目联盟完成机身尾流推进概念验证

2021-8-19 20:01| 发布者: 站长| 查看: 666| 评论: 0|来自: 航空工业信息网

摘要:   利用“尾流填充”可以提高推进效率,其原理已广泛用于船舶推进领域,而欧洲“中心线”(Centreline)项目的目标之一就是验证该技术在航空推进领域的适用性。
  【据airframer网站2021年8月4日报道】利用“尾流填充”可以提高推进效率,其原理已广泛用于船舶推进领域,而欧洲“中心线”(Centreline)项目的目标之一就是验证该技术在航空推进领域的适用性。
  欧洲“中心线”项目具体名称是“机身尾流填充推进一体化概念验证研究”,在“地平线2020”框架计划下获得了欧盟370万欧元的资助。在德国Bauhaus Luftfahrt公司的协调下,欧洲“中心线”(Centreline)项目联盟由来自六个欧洲国家的11个合作伙伴组成。除Bauhaus Luftfahrt公司外,还包括四个行业领先的合作伙伴,即空客公司、MTU航空发动机公司、罗罗公司和西门子公司,以及欧洲四所著名的大学,查尔姆斯理工大学、代尔夫特理工大学、剑桥大学和华沙理工大学,由管理咨询合作伙伴ARTTIC Innovation GmbH公司和ARTTIC SAS公司提供支持。
  欧洲“中心线”项目联盟历时三年半,成功完成对推进机身(Propulsive Fuselage Concept,PFC)技术的概念验证和实验验证,技术成熟度(TRL)达到3级。Bauhaus Luftfahrt 公司项目协调员Arne Seitz表示,到2030年,PFC技术成熟度将达到6级。该技术与先进核心机技术(比如组合循环发动机)、高温超导技术(HTS)、超高效机翼技术、液氢推进技术有非常好的兼容性,有望在开发更高效、更环保飞机方面发挥重要作用。
  欧洲“中心线”项目联盟在此基础上开发了涡轮电动PFC飞机,该机除在机翼下吊装两个发动机以外,在其机身尾部还装有一台电驱动风扇,它通过吸入机身周围的气流来产生推力。PFC飞机载客量340,航程可达12000公里。
  “中心线”项目通过大量的的数值模拟、低速风洞试验和风扇台架试验,对尾流填充的空气动力学进行了非常全面的研究,并将其与传统飞机进行了对比。结果表明,按照2035年的碳排放基线估算,涡轮电动PFC飞机二氧化碳排放量降低4.7%。起降期间,氮氧化物排放量降低1.8%;巡航期间,氮氧化物排放量降低20%。

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