空中客车公司正在研究翼身融合飞机，以减少20%以上的二氧化碳排放，并且已经测试了一种缩比模型，作为其研究工作的一部分。 2019年6月，该测试项目首次在法国中部进行，空客努力提高其控制此类飞机所需的先进线传飞行技术。 空客计划在2020年中期之前继续远程控制机型的飞行测试。缩比试验件长2米(6.6英尺)，宽3.2米，表面积约2.25平方米(24英尺)。 空客称该开发计划为“稳健创新控制验证和试验飞机模型”，简称“标新立异”。 翼身融合技术对飞机制造商来说很重要，因为它比常规设计更有效率。由于线传飞行和轻量化结构技术的改进，该公司越来越相信飞翼是可行的。 空客工程执行副总裁让-布莱斯•杜蒙(Jean-Brice Dumont)表示:“我们认为，现在是时候进一步推动这项技术，研究它能给我们带来什么。”“这是可以实现的。显然，这是一个挑战……但我认为我们能够做到。”
空客的目标是到2050年将其产品的二氧化碳排放量在2005年的基础上减少50%，并认为翼身融合飞机与其他技术相结合可能是实现这一目标的最佳途径之一。 该模型的开发始于2017年，之所以启动是因为空客认为它没有足够的飞行控制的第一手知识来进行这样的设计。 杜蒙说:“我们的缩比飞行模型相当不精确。“我们已经学到了很多，因为它帮助我们理解飞行行为，这是我们需要研究的核心。”空客相信，飞行实物模型和演示飞机将日益成为其研发工作的一部分。“我们越来越相信实物模型可以加速技术发展，”杜蒙说。 这家飞机制造商还表示，它正依靠为战斗机开发的电传飞行技术来控制本质上不稳定的翼面。 MAVERIC有两个涵道风扇安装在它的双垂直稳定器内，这是一个代替涡轮风扇的装置，但是空中客车说它正在考虑其他的推进系统。该公司相信，它最终可能会将在EcoPulse演示机上开发的分布式混合推进技术与飞翼技术相结合。
“我们总是综合考虑推进系统和空气动力学相关技术，”杜蒙说。“以及什么样的机体最适合翼身融化结构?” 空客拒绝透露哪一类商用客机最有可能被取代，也不愿透露座位数量。杜蒙说:“它更可能是小型飞机的继承者，而不是大型飞机。”“对于(一架常规式)飞机的等效座位数而言，这种(飞行翼式)飞机的外形要小得多。”除了在2020年初继续进行飞行测试外，空客还计划进一步研究与翼身融合客机相关的安全、制造、维护和机场一体化问题。 |
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